第二汽车制造厂为现今东风汽车公司前身，从1959年至今，老一代汽车人付出了毕生的精力，艰苦奋斗，经历了多次历史变革，坎坷的发展历程。很多经典的车型大伙耳熟能详，但又存世极少。曾在十堰博物馆看到了二汽的25Y早期军车，据说是在西北地区回收本部的，但已经变成雕塑，驾驶室，后视镜，叶子板都已经不是那个年代的东西了，面目全非，感慨不已。   熟悉我的好友都知道我对东风有很深的感情，也一直有个心愿，抓紧时间在收集关于国内卡车历史的蛛丝马迹。很欣慰的找到了一些珍贵的历史图片，也许在不远的将来，这些图片随着前辈年老辞世而永远封存，能抢救多少算多少吧，接下来让我们穿越到40年前，回顾历史。仅以此贴向为新中国汽车事业，付出毕生精力的前辈们致以崇高的敬意。  50年代，美国International（万国联合收割机）公司推出S系列卡车，其中有部分车型也流入国内，这就是著名的S-162型卡车，在现今存世的此车型中，发动机与东风140所装配的EQ6100发动机系列有很多雷同之处。前苏联的GAZ噶斯-53型卡车，也同样借鉴了这一经典造型。
    1965年初，一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，决定将长春汽车研究所划归二汽领导；二汽产品规定按多品种系列化方针发展；进口美国“万国”、“道奇”两个系列作为参考样车。先仿“万国”S─162型试制三吨半民用载货车；以南京汽车制造厂为设计、试制、试验车型的中心，组织华东地区28家工厂进行试制。二汽的产品工作即从这次会议开始。     1965年9月初，军用两吨越野车(亦称20Y)设计工作开始。国家决定二汽产品的顺序是：“以军为主，先军后民”。为设计出适合部队需要的车型，设计人员在部队认真学习，认真思考，开阔了设计思路。

    一次夜间演习，为防敌人空袭，夜间行军时，拖炮的汽车不能开灯，本来视觉就模糊，加上前挡风玻璃阻隔，能见度大大降低，影响行车安全和速度。设计人员得到启发，才有了军车前挡风玻璃可以翻上、翻下的设计。

    20Y有多种变型车，在那个动荡的年代，可以清晰看到车门上的标语：   1966年9月开始，二汽对WD35型载货车进行第一轮行驶试验。试验要通过一万公里石块路和一万公里山路的强化试验，才算合乎质量要求。这在国内是第一次。这个要求到1972年被国家确定为部颁整车道路可靠性试验规范标准。     20Y及后续民用车算得上是二汽第一个没有投产的主产品。按照部队提出更大吨位的要求，开始研制25Y，20Y全套图纸给了广东红卫牌汽车，二汽并没有投产。

1967年，二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼，但因为特殊历史时期的冲击，二汽建设直至1969年才开始逐步动工。一直到1975年，二汽的军车25Y一直未形成批量生产能力。      25Y与我们熟悉的EQ240性能基本一致，在早期的试制阶段，外形有不少区别，散热器水箱罩造型不同，前保险杠设置绞盘，并预留蹬车孔。     后期的25Y外观基本定型，注意保险杠预留的蹬车孔，在之后的240上完全取消。     同时期，第一批民用型EQ140开始试制，在当时，民用车并未投产，直到1975年后，陆续有试验车开始投放。外观与军用型基本相同，前保险杠右侧设置蹬车孔，后视镜在车门两侧。     此版本车型被称为“老军帽”，1982年后，此版本车型基本上不再生产，被新的外形设计取代。  

    1978年12月18日 二汽接上级通知，调集1000辆五吨载重车，1000辆两吨半越野车待命。12月26日全部接运完毕，开赴前线，参加自卫还击战。

    早期版本的240叶子板没有边角，后视镜与后期版本有区别，驾驶室模具后窗为圆弧玻璃。动力在EQ6100发动机基础上，加装机油散热器，保证大负荷工作时的良好润滑。实际涉水性能，深度超过1.5米，

    民用型的第一代改款EQ140，很多人并不陌生，两块玻璃的东风140被司机称作“小玻璃东风”，这一代车型可谓国产卡车美男子，外形大气，线条流畅。

    笔者曾经驾驶1983年出厂的第一代改款EQ140，此车有部分设计，即使在20年后仍然技术与设计有独特之处。EQ6100发动机功率135马力，之后的几代变化不大，发动机运转时特有的“哨声”，远比所谓直通排气筒的跑车令人振奋，变速器为5档设置有同步器，操作方便。单级减速后桥差速器为两种，高原型与平原型，速比不同。

    此车气喇叭很有个性，类似于火车短笛，这应该是东风最具代表性的特征，随着现今流行的“船笛”，完全抛弃了个性，已经很难像当年从喇叭能区分是何种车型了。即使是现今的斯堪尼亚，也能从喇叭上区分，这不得不令人沮丧。

    在电器系统方面，东风EQ140配置侧灯，山路驾驶发挥重要作用，并具有灯光短路保护装置，在故障时自动接通侧灯，保证驾驶安全。

    驾驶室配置暖风，极大改善驾驶环境。分电器低压电阻线巧妙的预设在线路总成内部，采用大功率硅整流交流发动机，仪表稳压器，首次采用机油压力报警灯，电源总闸，后照灯等辅助设备，设计合理，细节考虑周全。

    84年之前出厂的EQ140并没有安装双回路制动管路，但预设了气路湿储气筒，保证压缩空气品质。这一代车型有几处特征，改为叶子板上的倒车镜支架，倒车镜为圆形，备胎支架位于驾驶室右后部位。驾驶室模具沿用早期图纸，后窗为圆弧型钢化玻璃，侧门后方有明显方格。早期灯框为白色，后改为黑色。

在特殊行业，对车辆的通过性能的要求会更加苛刻，需要全驱车型来满足。第二汽车制造厂也研发了一些特殊用途的车型，支持森林，消防，野外勘探等领域的工作。     民用140底盘的4X4版本，满足高海波，多山地区的行驶条件。此车也被称作“高原型”140，在云贵川地区有一定保有量。

    基于240底盘的民用越野车，前大灯加装护罩，设置防空灯，后视镜安装位置推测，此车应该是1983年之前的版本。     后期的四驱沙漠车，配置了涉水喉，加强型前保险杠，绞盘等越野装备，顶置空调标志着发动机已经改为柴油机，性能更加优良。     军用版的前脸，更有前苏联乌拉尔的味道，涉水能力更令人期待。

    1984年以后，新一代的东风EQ140开始新一轮改款，官方名称140-1，以下简称-1型。变化最大的是驾驶室部分，俗称“大玻璃东风”。     EQ140-1型采用了曲面全景玻璃设计，视野更加宽阔，内饰大量使用工程塑料，仪表及指示灯内容更加丰富，顶部设置通风天窗，组合式开关，配置凯歌收放机，驾驶室内噪音更小，更舒适。

    制动系统采用双回路管路布置，保留了湿储气筒，加装刹车快放阀，挂车制动越前装置，气压表指针改为双腔，能够随时看到后制动管路气压力指数，设计简单可靠，驾驶员可以及时发现问题。

    发动机空滤改为干式纸质滤清器，装有启动保护继电器，与500瓦大功率发电机中性点相连，在发动机启动后，启动机自动断电。气压过低报警，空滤堵塞，水温过高等报警系统，配置丰富，并有朝柴，柳柴，玉柴等柴油机版本车型，油耗更加理想。

    1990年，东风EQ140开始新一轮改款，外型上做了较大变动，官方名称“140-2”，俗称东风新五吨，并于两年后投产。

    140-2充分消化吸收日产柴技术，刹车系统进一步优化，并保留了湿储气筒的传统设计，改进离合器执行机构为液压操作，驻车制动器改为钢丝绳软连，虽然降噪方面明显，但手刹作用力不足，容易出故障一直令用户纠结。

    140-2电气系统更加人性化，仪表阅读能力更强，延续了140系统的成熟设计，也标志着长头车时代的最后辉煌。

    没错，上图中就是未量产的EQ140-3，1994年东风汽车公司对长头车进行了最后一次改款。发动机罩更加平滑，保险杠，后尾灯与145系列有雷同之处。底盘整体布置更趋向于同时期的平头柴系列，很可能做为补充车型推向市场，但市场规律告诉我们，长头车终将重新洗牌，朝着时代的新方向发展。

    140是一个伟大的车型，它凝聚了国内几代汽车人的心血，在当今国内品牌被重重包围之时，我们的民族自豪感却越来越尴尬，支持国货已经变得那么力不从心。从模仿到自主设计，从消化吸收到自主研发。不是怀旧，而是一种精神，至少还有一张张泛黄的照片，证明中国卡车文化，那就是一部奋斗史。