前期，交通部发文表示，“车辆加装符合规定尾板，其总质量和整备质量不计尾板质量。执法过程中，需扣除尾板质量后，再计算车货总重量”。一石激起千层浪，对于卡友来说，实实在在增加了装载重量。而对于尾板行业来说，起到了一定推广作用，也更加规范合法。

有需求才会有发展，尾板的优势在于不受设备、场地、人力等限制，可随时随地进行装卸。尤其对于单位体积过大、重量较沉的货物来说，更加便利安全。同时还能提高整体装卸效率，降低破损率。特别是尾板+叉车+托盘的组合，进一步减少了人力和时间成本。

目前常见的尾板主要有悬臂式尾板、垂直式尾板、折叠式尾板等种类，材质可选钢板和铝合金。铝合金尾板的优势在于质量更轻，抗腐蚀性、防锈能力更强，但价格相较于钢制尾板来说，也要贵上不少。

在欧美等国家，铝制尾板使用占比高。同时从长期使用来看，其较轻的重量，可为车辆起到一定节油作用，并且耐久度更好，寿命也更长。根据平均使用年限来看，铝合金材质的平均价格比一般钢板更占优势。

悬臂式尾板是汽车尾板最为常见的一种，也是使用量最大、适应性最强的一款尾板。

通过电控、泵站系统操作，但过程相对繁琐，可实现垂直、后翻、水平等多个动作。

对于刚接触的司机来说，可能需要多适应一段时间才能掌握操作要领。

尽管如此，该类尾板仍然是最为广泛应用的一种结构形式。

其特点是载重量大、故障率低、安全性高，几乎在各式货车上都有出现过。适用于邮政、银行、燃气、商超配送、城乡运输、货运站等多种物流场景。

曾经，尾板应用范围多在香港、广东、上海、江浙等沿海地区，当时加装尾板是很普遍正常的现象，而欧美等地区对尾板依赖度更胜。

到了现在，北京、上海等一线城市对尾板需求日渐增多，越来越多的地区开始接受并使用尾板。这也从多方面面反映出了尾板在装卸效率上的优势。

同时，不少车企也开始推出预装尾板的车型。对于卡友而言，这样避免了后期改装的麻烦。而车企安装尾板，能够更好与车辆进行匹配调试，保证各项参数的稳定性，确保整体性能和安全。

其实，国内加装尾板的合法性一直处于模棱两可的状态，审验不好过、路上被特殊关照等等。而近几年，城市物流快速兴起，为尾板行业带来了更多发展机遇和挑战。同时，国家针对这些情况，发布了不少政策，情况也有所改善，保证了尾板行业向规范、健康、有序的方向发展。

备注：尾板不计入整车质量，但私自加装不行，需要符合认证的车型才可以。因此，卡友在加装尾板前，先咨询好自己的车能否加装。还有不少关心如何计算尾板重量的，合规加装的车辆，会在机动车行驶证、登记证书上签注“加装尾板”并单独签注尾板质量。