东风的运输车和越野专用车，时下已不再是件新鲜事物了，早在建国之初，还是当下阅兵典礼上以及基础建设中都能随处看到，现在正在获得国外市场认可的同时，也有很多国外的购买者对车辆购买存着一定的疑虑.

用户在考虑东风越野专用车给自己带来经济效益时，也会着重关注这个六驱6X6的越野专用车所存在的隐患，对于打算添置东风六驱6X6的越野专用车的用户而言，提前将购买六驱6X6的越野专用车车辆后的后续问题考虑周全，才能够做到有备无患。

1、价格问题， 货比三家。

首当是车辆段价格方面，对于消费者来说，前期投资成本增大，需要从后期的经营中弥补前期购车价额差，用户需要在下单购买前，进行进一步的运营测算，合计收回成本的时间。

2、了解车身长度与重高

东风六驱6X6的越野专用车其特殊钢制抗压的特性决定了其重量，对于计重收费的路段，多出的重量成为用户顾及的利益损失。

除此之外，一些重载型需求用户，比如集装箱用户，在选择六驱6X6的越野专用车时也需注意整车长度，因为六驱6X6的越野专用车的罐体空间压缩了整体专用车的长度.

3、车辆的车辆段最小离地间隙

东风六驱6X6的越野专用车最小离地间隙是指东风六驱6X6的越野专用车停放在水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离。

最小离地间隙一般用mm为单位，不同车型的数值都不尽相同，东风六驱6X6的越野专用车最小离地间隙普遍都要比普通卡车高，其主要影响是东风六驱6X6的越野专用车在非铺装路面上和涉水的能力。

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，通过能力就越弱，但重心低可以增加稳定性。

东风六驱6X6的越野专用车离地间隙的高度值并不是静止不变的，它取决于负载状况。

4、车辆的接近角，通过角，离去角

它们都与东风六驱6X6的越野专用车爬坡有关，接近角影响东风六驱6X6的越野专用车上坡时的表现.

接近角越大，东风六驱6X6的越野专用车在上坡时就越不容易碰头，通过角影响东风六驱6X6的越野专用车在通过小丘、坡顶等一些有隆起的地段时的表现，离去角则影响SUV在下坡时的表现，如果离去角不够大，东风六驱6X6的越野专用车离开坡道时就非常容易刮到尾部。

4、车辆的最大爬坡度

车辆的最大爬坡度是指车辆的最大爬坡度满载时，在良好路面上用第一挡克服的最大坡度，它代表车辆的爬坡能力。与前面说的几项相同，最大爬坡度的数值也是越大越好。
最大爬坡度虽然叫“度”，但却是以百分比表示的，比如爬坡角度是100%的话，对应角度就是45°。

因为这是以坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。